Se informó que los planes del gobierno para bloquear potencialmente la expansión de la zona de emisiones ultrabajas que entrará en vigor en todo Londres la próxima semana han sido archivados.

Se dice que los ministros del gabinete han estado explorando el uso de un poder legal poco conocido que les permita anular los planes del alcalde de Londres, Sadiq Khan, cuando sean inconsistentes con las políticas nacionales.

Pero los abogados del gobierno aparentemente han dicho que la impugnación fracasaría en los tribunales, informó The Telegraph.

Esto significa que el controvertido lanzamiento, que hará que los automovilistas con los vehículos más contaminantes paguen un impuesto diario de £12,50 en toda la capital, se llevará a cabo según lo previsto el martes de la próxima semana.

La cláusula legal poco conocida de la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 establece que un secretario de transporte puede bloquear efectivamente una decisión del alcalde de Londres si es "inconsistente con las propiedades nacionales relacionadas con el transporte" y si esto sería "perjudicial" para cualquier lugar fuera de Londres. Gran Londres.

Pero dadas las propias políticas del Reino Unido para mejorar la contaminación del aire y reducir las emisiones de carbono, los abogados han advertido al gobierno que la medida probablemente sería anulada en los tribunales si se impugnara.

Una fuente de Downing Street dijo al periódico: "Tenemos y seguimos analizando opciones, pero son limitadas". La gente que podría impedir esto mañana es el alcalde laborista Sadiq Khan.

Transport for London (TfL) dijo ayer que los automovilistas que conducen vehículos que no cumplen con las normas a través de la red ampliada de Ulez pueden recibir inicialmente cartas de advertencia para los conductores en lugar de una multa.

Mientras tanto, una encuesta de YouGov entre 1.000 londinenses muestra que Khan tiene actualmente un índice de popularidad de -12 en toda la ciudad, con un 52 por ciento de los encuestados que lo ven desfavorablemente, en comparación con un 40 por ciento que lo ve favorablemente.

Sin embargo, en los distritos exteriores, su calificación neta cayó a -24.

Es el último indicio de que los londinenses de los suburbios rechazan la ampliación de Ulez del alcalde, que tendrá lugar el 29 de agosto, tras el desastroso fracaso de los laboristas en ganar las elecciones parciales de Uxbridge a los conservadores en el oeste de Londres el mes pasado.

El resultado hizo que el líder del partido, Sir Keir Starmer, pidiera a Khan que "reflexionara" sobre la controvertida política.

Pero las cifras de Transport for London dicen que sólo uno de cada diez coches se verá afectado por la ampliación.

Sin embargo, algunos automovilistas desesperados han empezado a destrozar las nuevas cámaras Ulez en un intento por ahorrar algo de dinero.

Se produce cuando los londinenses temen que pronto podrían verse sujetos a otros nuevos cargos en la ciudad.

Esta semana se supo que pronto se cobrará un peaje de £ 2 a 5 en el túnel de Blackwall, dependiendo del tamaño del vehículo conducido.

El peaje para el túnel Blackwall solo se implementará una vez que el túnel Silvertown, que unirá Silvertown y Greenwich, se inaugure en 2025.

Algunos también han planteado la posibilidad de un nuevo peaje de £3 para utilizar el puente de Hammersmith, que está cerrado desde 2019 debido a las grietas que han aparecido en su estructura.

Hammersmith & Fulham Council han dejado claro que el propósito de un posible cargo sobre el puente sería aumentar los ingresos para pagar los costos de los trabajos de reparación en el puente, y no alcanzar objetivos más amplios de política de transporte,' dijeron.

«Por tanto, la forma adecuada de introducir el peaje es mediante una orden de peaje, que sería gestionada por el Departamento de Transportes.

"El alcalde y TfL están comprometidos a apoyar la reapertura del puente Hammersmith y seguirán trabajando estrechamente con el consejo local y el gobierno".

Y en junio de 2020, Khan aumentó la tasa de congestión en un 30 por ciento a 15 libras esterlinas después de afirmar que se había visto obligado a hacerlo según los términos de un rescate gubernamental de 1.600 millones de libras esterlinas para Transporte de Londres.

Sin embargo, un año después, los grupos de automovilistas se enfurecieron cuando se supo que el aumento se había hecho permanente.