Downing Street advirtió hoy que los tiempos de respuesta de las ambulancias deben "tener prioridad" sobre los controvertidos planes ecológicos como los barrios de bajo tráfico (LTN).

El número 10 insistió en que la capacidad de los servicios de emergencia para responder a situaciones que ponen en peligro la vida debe ser una "prioridad" sobre las medidas introducidas para restringir el tráfico de vehículos.

La advertencia se produjo después de que el primer ministro Rishi Sunak ordenara una revisión de los LTN en un esfuerzo por mostrar a los conductores que está "de su lado".

El número 10 señaló el desguace de LTN en Wandsworth, al sur de Londres, debido a preocupaciones sobre el acceso de los servicios de emergencia.

El Departamento de Transporte utilizará ahora su revisión para ver si los obstáculos a las ambulancias, la policía y los bomberos son un problema más generalizado de los LTN, añadió Downing Street.

Los ministros buscaron un crecimiento de los planes a raíz de la pandemia de Covid, mientras buscaban alentar a más personas a caminar o andar en bicicleta en pueblos y ciudades.

Pero han demostrado ser impopulares entre los conductores y residentes, y en muchos casos los bolardos de las carreteras han sido vandalizados para obligarlos a abandonar sus rutas habituales.

Los ayuntamientos utilizaron LTN en un intento de limitar el tráfico en los centros urbanos, y a los conductores a menudo se les impedía utilizar calles residenciales tranquilas como rutas de paso.

Sin embargo, existe la preocupación de que los planes simplemente hayan trasladado la congestión y la contaminación a otras carreteras.

Sunak ha ordenado una revisión de los LTN como parte de un intento por mostrar a los británicos que los está apoyando para que utilicen sus automóviles.

Se produce a raíz de las elecciones parciales de Uxbridge y South Ruislip, que los conservadores ganaron en gran parte gracias a una reacción local contra la expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) de Londres.

Cuando se le preguntó hoy si los tiempos de respuesta de los servicios de emergencia deberían prevalecer sobre las consideraciones ecológicas como parte de la revisión de los LTN, el secretario de prensa del Primer Ministro dijo: "Especialmente aquellos que están tratando de llevar a pacientes a un hospital con lesiones potencialmente mortales, eso tiene que tener prioridad". .

"Tienen que poder llegar allí lo más rápido posible".

Cuando se le preguntó si esto podría implicar la retirada de bolardos o grandes jardineras que a menudo se utilizan para bloquear el tráfico en determinadas carreteras como parte de las LTN, el secretario de prensa del Sr. Sunak añadió: "Depende de qué zona se mire, no sé detalles de cómo están configurados.

"Pero la capacidad de los servicios de emergencia para llegar rápidamente a los lugares y proporcionar los servicios que la gente necesita es sin duda una prioridad, por lo que estudiaremos todas esas cosas".

Downing Street dijo que Wandsworth era "un ejemplo" en el que los LTN se han suspendido debido a problemas con el acceso a los servicios de emergencia y los flujos de tráfico.

"Ese es un ejemplo, parte del trabajo de esta revisión es ver si se trata de un problema más extendido", añadió el secretario de prensa del primer ministro.

Pero el número 10 negó que el lenguaje del Sr. Sunak sobre la protección de los automovilistas hubiera cambiado tras el resultado de Uxbridge y South Ruislip.

El secretario de prensa del primer ministro dijo: 'El primer ministro siempre ha opinado que el consentimiento local es importante.

'Y vale la pena mencionar que muchos de estos vecindarios de poco tráfico se introdujeron durante Covid, a menudo sin votos ni comentarios locales.

'Tienen que trabajar para los residentes, las empresas y los servicios de emergencia.

'Queremos dar a la gente la posibilidad de elegir cómo viajar, no limitarnos o dificultarles la vida a quienes dependen del coche.

"Y es por eso que estamos revisando el impacto de los LTN".

Downing Street señaló que algunas LTN se habían "impuesto incluso frente a una importante oposición local", como en el centro de la ciudad de Oxford.

Se produjo cuando el padre de la estrella de Hollywood Florence Pugh declaró que los LTN "estúpidos" deberían eliminarse y afirmó que habían ayudado a arrasar uno de sus cafés en Oxford.

Clinton Pugh, propietario de negocios en la concurrida Cowley Road de la ciudad, ha acusado al consejo local de actuar como "dictadores" al imponer LTN e ignorar la oposición local.

El señor Pugh, cuya hija se está convirtiendo rápidamente en una de las mayores estrellas británicas de Hollywood, ha criticado a LTN y ha añadido: "Las pérdidas han sido tan altas que he perdido un sitio".

Dice que 1,2 millas de carreteras en Oxford han sido "bloqueadas", causando congestión, contaminación y daños a la economía local.

'Conduce todo el tráfico hacia la carretera de circunvalación. No todos podemos andar en bicicleta. Se ha vuelto más difícil llegar hasta aquí, la gente simplemente no viene.

'No se puede conseguir personal, no pueden llegar a casa o tienen que tomar taxis. El costo de estas cosas es simplemente astronómico y la gente no quiere trabajar. Los comerciantes no pueden venir porque tardan mucho en llegar”, afirmó.

Los activistas insisten en que los LTN mejoran la calidad del aire, reducen la delincuencia y reducen el tráfico en las calles residenciales. Pugh dice que las afirmaciones de que se reduce la contaminación son falsas.

Él dijo: "¿Por qué está bien que los residentes estacionen sus autos aquí pero nadie más puede llegar?". ¿Por qué hacerlo todo a la vez? Simplemente no está bien pensado. Es realmente estúpido. Están actuando como dictadores. Este es el problema. Nos piden nuestra opinión, pero no nos escuchan”.

El Ministro de Energía, Andrew Bowie, dijo hoy que los LTN podrían eliminarse si dificultan que las personas trabajen y viajen en un momento en que la economía está en dificultades.

Los planes implementados por los ayuntamientos están diseñados para impulsar el uso de bicicletas y peatones cerrando selectivamente las carreteras al tráfico motorizado. Pero los críticos dicen que simplemente trasladan los problemas de tráfico a otras áreas.

Bowie dijo al programa Good Morning Britain de ITV que el Gobierno sigue comprometido a poner fin a la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel en 2030.

Pero añadió: "Ese es el objetivo de este gobierno y seguimos comprometidos con él, pero también reconocemos que en este momento hay enormes presiones relacionadas con el coste de la vida sobre el pueblo británico, por lo que debemos hacer más para apoyar a esa gente y lo cual es Por eso pensamos que donde no están funcionando o donde no hay apoyo local, los proyectos de barrios con poco tráfico deberían examinarse nuevamente.'

Ya se están revisando las orientaciones futuras sobre zonas de aire limpio tras la controversia sobre los planes del señor Khan de una expansión masiva del impuesto Ulez de £12,50 al día sobre los automóviles más antiguos en Londres.

Los ministros también están considerando una gran expansión de la financiación para tapar los baches, mientras buscan que el apoyo a los automovilistas sea una línea divisoria clave con el Partido Laborista en las elecciones del próximo año. También se examinarán los aparcamientos del centro de la ciudad.

Una fuente conservadora dijo: 'Estamos analizando la idea de un nuevo acuerdo para el automovilista.

'Los trabajadores son vulnerables en este tema porque no entienden cómo vive la gente común y corriente; cuando miras cómo actúan en el poder, ya sea en Londres, Gales u Oxford, lo único que quieren es penalizar a los conductores en todo momento. Aquí tenemos la oportunidad de defender a esas personas”.

El Primer Ministro dijo ayer a los conductores que estaba "de su lado apoyándoles para que utilicen sus coches para hacer todas las cosas que les importan".

Los LTN se diseñaron para fomentar el uso de bicicletas y caminatas. Pero son impopulares entre muchos automovilistas a quienes se les ha prohibido conducir por rutas conocidas y se han visto obligados a circular por carreteras principales congestionadas por el tráfico.

Una fuente del gobierno dijo: "Queremos tener un equilibrio saludable en lo que respecta a los programas de viajes activos: apoyar el aumento de las opciones para caminar y andar en bicicleta, pero hacerlo de una manera que no penalice a los automovilistas".

La revisión examinará si los planes reciben apoyo y qué impacto tuvieron en la economía local y los servicios de emergencia.

Una fuente dijo que si los consejos se negaran a eliminar esquemas "particularmente atroces", entonces el primer ministro consideraría cambiar la ley para que los ministros puedan ordenar su cierre.

La medida se produce tras una reacción violenta contra el Partido Laborista en las elecciones parciales de Uxbridge, donde la oposición a la ampliación de Ulez por parte del alcalde de Londres fue un tema importante.

La revisión también examinará zonas de 20 mph. Las zonas de límite de velocidad baja son habituales en pueblos y ciudades, pero se están implementando en zonas rurales, como en Cornualles.

Una pregunta parlamentaria de este mes reveló que una investigación realizada por el Departamento de Transporte encontró que las zonas reducen las velocidades promedio en sólo una milla por hora. Una fuente conservadora dijo que "el impacto de estas cosas es muy cuestionable".

Los ministros creen que el Partido Laborista haría la guerra al automovilista en el gobierno. El alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham, está planeando restricciones de aire limpio en todo su dominio de 500 millas cuadradas.

En Oxford, gobernada por los laboristas, los funcionarios del Consejo del Condado de Oxfordshire están estudiando prohibir a los automovilistas conducir de una parte de la ciudad a otra a menos que viajen hacia la carretera de circunvalación.

En Gales, la administración laborista ha descartado la mayoría de los proyectos de construcción de carreteras importantes y está previsto que introduzca un límite de velocidad predeterminado de 20 mph en las zonas residenciales.

Durante una visita a Wrexham el viernes, el primer ministro dijo que la imposición nacional de un límite de velocidad más bajo "no tiene sentido" y debería restringirse a áreas "apropiadas", "por ejemplo, cerca de las escuelas".

Sunak dijo al Sunday Telegraph que estaba "alarmado" por la postura "bastante antimotorista" del Partido Laborista.

Dijo: "Sólo quiero asegurarme de que la gente sepa que estoy de su lado apoyándoles para que utilicen sus coches para hacer todas las cosas que les importan".

Mientras tanto, el portavoz comercial del Partido Laborista, Nick Thomas-Symonds, dijo que el partido apoya los LTN "bien planificados" y que estaba "asombrado" por la decisión del primer ministro de realizar una revisión.

La Asociación de Gobiernos Locales dijo que una revisión nacional de las LTN era "innecesaria" ya que los ayuntamientos están "en la mejor posición para tomar decisiones".