El Gobierno se ha fijado el objetivo de tener 300.000 puntos de carga de vehículos eléctricos en Gran Bretaña para finales de la década, lo que representaría una expansión diez veces superior a los 30.000 dispositivos actualmente disponibles.

Boris Johnson dio a conocer nuevas medidas y 1.600 millones de libras esterlinas en fondos nuevos y existentes en su último intento por lograr las ambiciones netas cero a través del informe de Estrategia de Infraestructura de Vehículos Eléctricos publicado por el Departamento de Transporte el jueves por la noche.

Sin embargo, los expertos de la industria dicen que el objetivo podría no ir lo suficientemente lejos como para igualar la demanda de vehículos enchufables en el período previo a la prohibición de las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030.

También advirtieron que se requiere una mayor expansión para satisfacer las necesidades de los automovilistas que no tienen estacionamiento fuera de la calle en casa, los que viven en áreas remotas y los conductores que dependen de una red confiable para viajes de larga distancia.

El informe tan esperado dice que se invertirán £ 500 millones para instalar puntos de carga públicos en comunidades de todo el Reino Unido.

Esto incluye un fondo de Infraestructura Local de Vehículos Eléctricos (LEVI) de 450 millones de libras, que se centrará en proporcionar soluciones de carga para quienes no tengan entradas, garajes o cualquier forma de estacionamiento fuera de la calle, lo que representa alrededor de un tercio de todos los hogares del Reino Unido.

Los ayuntamientos también podrán pujar por una parte de los 10 millones de libras esterlinas en financiación para impulsar las oportunidades de carga pública en su área.

El Fondo de carga rápida de 950 millones de libras esterlinas seguirá apoyando el despliegue de al menos 6000 dispositivos ultrarrápidos en la red de autopistas de Inglaterra para 2035.

Las autoridades locales seguirán teniendo acceso al Esquema de Puntos de Recarga Residenciales en la Calle, que aún tiene fondos restantes.

El DfT dice que hasta ahora ha apoyado la instalación de 2038 puntos de carga y se han aprobado otros 4539 y se están agregando actualmente.

El informe también destacó el papel clave del papel del sector privado en el impulso de la infraestructura, y el anuncio del informe incluye la confirmación de que BP Pulse planea gastar mil millones de libras esterlinas durante la próxima década para aumentar drásticamente su número de cargadores rápidos ultrarrápidos en todo el país.

Al comentar sobre el informe, el Primer Ministro dijo: 'Estamos avanzando con planes para ayudar a los británicos a volverse eléctricos, con nuestra red de carga en expansión que facilita los viajes en todo el país.

'El transporte limpio no solo es mejor para el medio ambiente, sino que es otra forma en que podemos reducir nuestra dependencia de los suministros de energía externos.

"También creará nuevos puestos de trabajo altamente calificados para nuestros sectores automotriz y energético y, en última instancia, garantizará un automovilismo más sostenible y asequible para todos".

Además de establecer objetivos para la escala de la infraestructura, el documento de estrategia también describe un nuevo conjunto de estándares y legislación que se introducirá para mejorar la experiencia de los conductores en el uso de puntos de carga públicos, que han sido notoriamente poco confiables y confusos para los usuarios de automóviles eléctricos.

Los operadores de carga tendrán el mandato de proporcionar datos en tiempo real que permitan a los consumidores verificar el estado de los dispositivos y comparar precios, y aceptar pagos sin contacto.

Visa respaldó el compromiso, con un portavoz que dijo: 'Este es el tipo de ambición que es necesario para lograr los requisitos de infraestructura requeridos por la transición a los vehículos eléctricos.

"Visa aboga por el desarrollo de estándares de cobro y, en particular, sistemas de pago interoperables para permitir la mejor experiencia posible del cliente a medida que la red de cobro crece rápidamente".

Los planes también requerirán una tasa de confiabilidad del 99 por ciento en los puntos de carga rápida.

Ben Foulser, jefe de movilidad futura de KPMG en el Reino Unido, dijo que era correcto que la estrategia incluyera un enfoque en la confiabilidad, pero cuestionó cómo podría lograrse.

'¿Qué organización monitoreará esto? ¿Cuál será el régimen sancionador? ¿Cómo se calculará la confiabilidad? Fundamentalmente, ¿cómo nos aseguramos de que esto no desaliente la inversión en puntos de recarga? Se necesitan más detalles sobre esto ', dijo.

El secretario de Transporte, Grant Shapps, ha desempeñado un papel de liderazgo no solo en la creación de la estrategia de infraestructura de carga, sino también en un video que provoca escalofríos para promocionarla, junto con el expresentador de BBC Top Gear y activista de vehículos eléctricos, Quentin Willson.

Shapps, propietario de un Tesla Model 3, dijo: "No importa dónde viva, ya sea en el centro de la ciudad o en un pueblo rural, en el norte, sur, este u oeste del país, estamos encendiendo el interruptor a eléctrico y asegurando nadie se queda atrás en el proceso.

'La escala del desafío climático que tenemos por delante es bien conocida, y la descarbonización del transporte está en el centro de nuestra agenda.

"Es por eso que nos aseguramos de que el país esté preparado para vehículos eléctricos para las generaciones futuras para fines de esta década, revolucionando nuestra red de carga y poniendo al consumidor en primer lugar".

Una de las principales preocupaciones con el cambio a los vehículos eléctricos es la tensión que el volumen de los puntos de carga podría ejercer en la Red Nacional.

Al comentar sobre el informe, Graeme Cooper, director de mercados futuros de National Grid, dijo: "Trabajaremos en estrecha colaboración con el gobierno, la industria y las redes regionales para determinar dónde se necesita la capacidad crítica de la red".

'National Grid está listo para moverse a toda velocidad para colocar los cables correctos en el lugar correcto para preparar la red para el futuro para todo el transporte por carretera'.

La venta de automóviles y furgonetas nuevos de gasolina y diésel estará prohibida en el Reino Unido a partir de 2030, según las duras propuestas del Gobierno para ayudar a su intento de alcanzar el cero neto.

Los fabricantes de automóviles han estado delineando sus propias estrategias reflexivas sobre cuándo se convertirán en negocios exclusivamente eléctricos, muchos de ellos planean finalizar la disponibilidad de modelos de gasolina y diésel en sus rangos antes de que finalice la década (lea nuestro informe sobre cuándo los fabricantes de automóviles están se vuelve eléctrico).

Esto significa que probablemente habrá un crecimiento de vehículos eléctricos mucho mayor en los años previos a la fecha límite de 2030.

Los vehículos enchufables, que incluyen eléctricos puros e híbridos enchufables, ya representan más de uno de cada seis automóviles nuevos matriculados en el Reino Unido, según las cifras de ventas de 2021.

Solo el año pasado, 190,727 autos puramente eléctricos entraron en la carretera. Agregue a la ecuación los autos híbridos enchufables y se registraron 305.281 vehículos enchufables en los últimos 12 meses.

Esto ha generado serias preocupaciones sobre cuán rezagada está la infraestructura de carga en términos de mantener el ritmo de las ventas de vehículos eléctricos.

El análisis de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores muestra que actualmente hay 32 autos eléctricos por cada cargador público en el Reino Unido, una proporción que se está ampliando, habiendo sido 16 EV por cada dispositivo el año anterior.

Se puede argumentar que la mayor parte de la carga de vehículos eléctricos se realiza en el hogar, aunque varios informes han dicho que esto probablemente se deba a que la mayoría de los compradores de automóviles eléctricos viven en áreas prósperas y hogares con entradas para vehículos.

Para la tercera parte de los propietarios del Reino Unido sin estacionamiento fuera de la calle, hay pocas opciones para confiar en la red pública de dispositivos. Y para que el Primer Ministro alcance sus objetivos de cero neto, debe implementarse una solución razonable para aquellos que no tienen instalaciones de carga en el hogar.

Esto ha dejado a varios expertos cuestionando si el compromiso de ofrecer 300.000 dispositivos públicos será suficiente.

El jefe de políticas de RAC, Nicholas Lyes, dijo: 'Es agradable que el gobierno reconozca el valor de exigir el pago sin contacto y también establecerá objetivos ambiciosos de confiabilidad en los puntos de carga.

“Muchos conductores actuales y potenciales de vehículos eléctricos se preocupan de que las unidades de carga estén fuera de servicio cuando lleguen para cargar sus vehículos, por lo que es de vital importancia que se aborde este problema.

"Si bien la expectativa del gobierno de tener 300 000 puntos de recarga disponibles para 2030 puede sonar impresionante, nos preocupa que esto no sea suficiente, ya que los conductores buscan cambiar en masa a un vehículo eléctrico antes de la prohibición de 2030 sobre la venta de gasolina nueva y coches diésel.

Edmund King, presidente de la AA, dijo que es "vital" que el Gobierno ponga en orden nuestra infraestructura de carga y advirtió que "todavía queda mucho por hacer para convencer a los conductores sobre el número y, lo que es más importante, la confiabilidad de los puestos de carga".

James Attwood, editor del sitio web de vehículos eléctricos Move Electric, agregó: "Durante demasiado tiempo, el gobierno ha tenido el objetivo de forzar las ventas solo de electricidad sin tener claro su plan para proporcionar la infraestructura para respaldar esa transición".

"Esa brecha se ha vuelto muy evidente en los últimos dos años, ya que las ventas de automóviles eléctricos se han disparado de acuerdo con las expectativas, pero la cantidad de puntos de carga públicos no lo ha hecho, y las estimaciones sugieren que la cantidad disponible por automóvil eléctrico en la carretera se ha reducido a la mitad".

Dio la bienvenida a la noticia de la inversión en infraestructura antes de 2030, pero dijo que "todavía faltan detalles".

"Antes de invertir decenas de miles de libras en un nuevo automóvil eléctrico, muchos posibles compradores querrán saber cuántos puntos de carga habrá, dónde estarán ubicados y la variedad de velocidades de carga que estarán disponibles", dijo Attwood. .

Melanie Shufflebotham, cofundadora de la aplicación de carga Zap-Map, dijo que uno de los principales objetivos del gobierno es garantizar que los dispositivos de carga se distribuyan equitativamente en todo el país, y destacó que Escocia y Londres actualmente cuentan con mucho mejor soporte que la escasa disponibilidad de dispositivos. en Gales e Irlanda del Norte.

“A medida que más conductores se cambien a la electricidad, menos proporcionalmente tendrán cargadores domésticos y, como resultado, dependerán de la red pública para la carga diaria.

“Aquí es donde las iniciativas de carga locales son críticas, ya sea que se trate de una provisión en la calle de baja potencia para la carga nocturna o centros de carga locales.

"Paralelamente, la red de carga rápida en ruta debe seguir creciendo con una mayor cantidad de puntos de carga en cada ubicación, para proporcionar una carga confiable y de alta velocidad para todos".

Ian Plummer, director comercial de Auto Trader, dijo que el plan establecido en el informe impone demasiada responsabilidad a los ayuntamientos para que desarrollen su propia infraestructura y agregó: "Nos hubiera gustado que el gobierno central tomara un liderazgo más estratégico".

“Incluso si se cumplen las ambiciones actuales sobre la infraestructura de carga, es poco probable que el ritmo se mantenga al ritmo del crecimiento esperado en las ventas de vehículos eléctricos, por lo que también necesitamos esta inversión con urgencia para dar confianza a aquellos conductores que buscan hacer el cambio.

“Debemos recordar que estamos pidiendo a las personas que realicen un cambio masivo en el comportamiento, sin razones financieras convincentes.

“El gobierno ha optado por no seguir los exitosos modelos de incentivos financieros adoptados por países como Noruega [donde se eliminan todos los impuestos a la compra de vehículos eléctricos para que cuesten aproximadamente lo mismo que un automóvil de gasolina equivalente]; al menos debe eliminar la complejidad de comprar un EV y, lo que es más importante, hacer que sea más fácil vivir con ellos”.

Plummer agregó: "Si las personas van a comprar vehículos eléctricos, necesitan ver las estaciones de carga disponibles, no las colas". El problema se ve agravado por el enfoque miope del gobierno con respecto a los incentivos para los compradores de vehículos eléctricos.

Greg Archer, director del grupo de expertos Transporte y Medio Ambiente del Reino Unido, dijo que acogía con satisfacción la nueva inversión en puntos de recarga, pero lo advirtió al agregar que "establecer objetivos y gastar dinero en un problema no es una estrategia nacional".

'No hay ningún requisito para que las autoridades locales implementen la carga. Sin objetivos intermedios. No hay propuestas para abordar los retrasos en la planificación o regulaciones para exigir a los operadores de aparcamientos que instalen puntos de recarga.

"Si el progreso en la implementación de la carga no se acelera, se necesitará más intervención política, no dinero, para ofrecer la red de clase mundial que el Reino Unido necesita para terminar con las ventas de automóviles convencionales nuevos para 2030".

Los fabricantes de automóviles también aprobaron comentarios sobre el documento de estrategia.

Paul Willcox, director gerente de Vauxhall, dijo: Con la creciente demanda de vehículos eléctricos y una variedad cada vez mayor de vehículos eléctricos disponibles, creemos que la confianza del público en una red de carga visible, confiable y fácil de usar es clave, especialmente para aquellos que no tienen el lujo de recargar fuera de la calle.'