Boris Johnson ha sido advertido por sus propios expertos económicos de que su campaña para prohibir la gasolina y el diésel en favor de los vehículos eléctricos puede ayudar desproporcionadamente a los ricos a expensas de los pobres.

Las ventas de vehículos nuevos con motores de combustión interna se prohibirán en 2030 en un intento por reducir las emisiones a cero neto a mediados de la década.

Y los ministros dieron a conocer hoy una serie de medidas adicionales diseñadas para impulsar a los británicos a comprar vehículos eléctricos (EV) a un ritmo creciente incluso antes de esa fecha.

Los fabricantes pronto podrían verse obligados a vender una parte cada vez mayor de vehículos eléctricos cada año para acelerar el cambio.

El Departamento de Energía Comercial y Estrategia Industrial confirmó que consultará el próximo año sobre la introducción de un "mandato de vehículos de cero emisiones" a partir de 2024, y podría multar a los fabricantes de automóviles que no se muevan lo suficientemente rápido.

Sin embargo, una revisión del Tesoro publicada al mismo tiempo cuestionó si la prisa por los vehículos eléctricos era buena para la sociedad.

El análisis de los planes netos cero del PM decía: 'Las políticas para apoyar la adopción de vehículos eléctricos pueden beneficiar de manera desproporcionada a los grupos de mayores ingresos, y los costos de cualquier política que afecte a los conductores restantes pueden recaer desproporcionadamente en los grupos de bajos ingresos; esto podría crear una compensación en algunas áreas entre incentivar la descarbonización y minimizar los impactos distributivos”.

Howard Cox, fundador de FairFuelUK, dijo: 'La aplicación antidemocrática de una forma modal de vehículo es nada menos que despótica.

“Pero ahora estamos viendo lo que es probable que ofrezcan las políticas mal informadas: una clase de usuario de la carretera de dos niveles, donde los ricos pueden revolcarse en un pop santurrón de cero emisiones hasta Waitrose en un Tesla.

"Y el conductor de bajos ingresos y de pequeñas empresas que lucha por llevar comida a la mesa, es demonizado por conducir un diésel y no puede comprar ni siquiera un Nissan Leaf".

En respuesta, Downing Street insistió en que los planes netos cero tenían que ser "justos" en toda la sociedad.

El portavoz oficial del Primer Ministro dijo: “Cualquier política que introduzcamos estará diseñada para ser justa en todos los ámbitos. No voy a especular sobre posibles políticas futuras.

Los ministros ven el mandato de vehículos de cero emisiones como la forma más efectiva de cambiar el Reino Unido a los vehículos eléctricos, al tiempo que permiten reducir las subvenciones financiadas por los contribuyentes.

"Nuestro mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) garantizará una mayor cantidad de vehículos de cero emisiones en nuestras carreteras, desbloqueando la transformación de nuestro transporte por carretera", dijo el documento de estrategia.

Se informó la semana pasada que el canciller Rishi Sunak ha estado en desacuerdo con los secretarios de Transporte y Negocios, Grant Shapps y Kwasi Kwarteng, sobre los recortes planeados para la subvención de automóviles enchufables.

El esquema, que ha estado disponible desde 2011, se redujo por última vez en £500 en abril, de £3,000 a £2,500. También se establecieron reglas adicionales para que solo los compradores de vehículos eléctricos hasta el precio de £ 35,000 sean elegibles para ello.

Se dice que el Tesoro está ansioso por reducir las subvenciones para enfocar los fondos en el refuerzo de la infraestructura de carga del país y reducir los gastos a raíz de la pandemia.

Sin embargo, tanto a Shapps como a Kwarteng les preocupa que pueda descarrilar el reciente crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos y enviar un mensaje equivocado antes de la cumbre COP26 en Glasgow a finales de este mes.

Un mandato ZEV, como el que se introdujo en California en la década de 1990, se está considerando como la mejor solución, ya que responsabiliza a los fabricantes de automóviles de vender una proporción cada vez mayor de vehículos eléctricos cada año, por lo que recibirán créditos.

Esto, en teoría, aceleraría la disponibilidad de vehículos eléctricos en diferentes puntos de precio, y los fabricantes se verían obligados a introducir modelos alimentados por batería que sean adecuados para todos los tipos de compradores de automóviles.

El incumplimiento de los objetivos de ventas cada vez mayores podría dar lugar a multas para los fabricantes y se introduciría un objetivo separado para las emisiones de carbono de sus gamas de vehículos.

Además de reducir potencialmente los precios de los vehículos eléctricos tradicionalmente caros y negar la necesidad de subvenciones gubernamentales, los parlamentarios creen que el mandato proporcionaría una indicación más clara de cuántos puntos de carga se necesitarán para garantizar que haya una infraestructura adecuada para el creciente uso de enchufes. en autos

A su vez, esto también le dará al Tesoro una imagen más clara de la rapidez con la que perderá los ingresos obtenidos a través de los impuestos a los automóviles de combustibles fósiles, tanto los impuestos especiales sobre vehículos [impuestos sobre automóviles] como los impuestos sobre el combustible, que aportan miles de millones de libras a sus arcas cada año.

Al anunciar la estrategia en la Cámara de los Comunes hoy, Greg Hands, ministro de energía junior, dijo: "La estrategia [Net Zero] establece que también presentaremos un mandato de vehículos de cero emisiones que cumplirá con nuestro compromiso para 2030 de poner fin a la venta de nuevos coches y furgonetas de gasolina y diésel.'

El ministro en la sombra, Ed Milliband, respondió: 'Estamos de acuerdo con la transición a los autos eléctricos y apoyo y agradezco el mandato de vehículos de cero emisiones.

'Pero tenemos que hacerlo justo para los consumidores. Como mínimo, deberíamos haber tenido préstamos a largo plazo sin intereses para reducir el costo de comprar autos eléctricos”.

El anuncio de hoy se produce después de que el Comité de Transporte hiciera un llamado a los parlamentarios para que aumenten los esfuerzos para hacer que la propiedad de un automóvil eléctrico sea más asequible para los conductores británicos en un documento publicado en el verano.

En su informe "Vehículos de emisión cero" publicado en julio, el comité dijo que debería existir un mandato antes de 2035 para impulsar tanto la fabricación como las ventas de nuevos vehículos eléctricos, requiriendo que aquellos que venden la menor cantidad de vehículos eléctricos compren créditos de aquellos que producir lo máximo.

Estos créditos podrían usarse para reducir el precio de compra de un nuevo automóvil eléctrico.

Y aquellos que no cumplan con el porcentaje requerido de ventas de vehículos eléctricos por año podrían enfrentar sanciones financieras.

Los parlamentarios del comité dijeron que "cambiar el subsidio del contribuyente al fabricante incentivará a aquellos que entreguen la menor cantidad de vehículos eléctricos en nuestras salas de exhibición para mejorar su juego".

En respuesta al anuncio del mandato de ZEV, Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, dijo: "La industria automotriz está poniendo vehículos de cero emisiones en las carreteras de Gran Bretaña a un ritmo más allá de todos los pronósticos, tal es la elección y el atractivo de estos nuevos modelos".

"Un marco regulatorio flexible y bien diseñado podría ayudar a mantener o incluso aumentar este ritmo para garantizar que cumplimos con nuestras ambiciones compartidas de descarbonización".

Paul Willcox, director gerente de Vauxhall, dijo que un mandato ZEV puede funcionar en el Reino Unido, aunque solo siempre que haya "objetivos complementarios en las otras partes clave del ecosistema de vehículos eléctricos que son clave para llevar a Gran Bretaña a una infraestructura de transporte más sostenible".

Agregó: "Con nuestra planta de Ellesmere Port preparada para convertirse en la primera fábrica de vehículos eléctricos dentro del grupo Stellantis, esperamos trabajar con el gobierno en los detalles de cómo se puede implementar un mandato ZEV y ayudar a apoyar un mercado de vehículos sostenibles en el Reino Unido.'

Al comentar sobre la efectividad de los mandatos ZEV, Ben Nelmes, jefe de políticas del grupo de investigación de transporte New AutoMotive, dijo: "Un mandato ZEV al estilo de California reducirá el costo de los autos eléctricos para los consumidores y brindará claridad a las empresas, ya sea que estén instalando puntos de recarga o fabricación de coches eléctricos.

“El anuncio de hoy pone al Reino Unido muy por delante en la transición global a los coches eléctricos.

“Esto significa un transporte más barato para los conductores, más puestos de trabajo e inversión en la fabricación de automóviles en el Reino Unido y un aire más limpio para todos. Ahora necesitamos ver a nuestros vecinos europeos siguiendo nuestros pasos”.

La AA ha apoyado menos tal mandato para reducir los precios de los autos a batería.

Anteriormente dijo que una mejor manera de hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles para los consumidores es hacerlos exentos del IVA.

"En lugar de centrarnos en atar a los fabricantes con trámites burocráticos para cumplir con los objetivos de ventas de vehículos eléctricos, debemos mejorar los incentivos que se ofrecen a los consumidores para comprar vehículos eléctricos", dijo en julio Jack Cousens, jefe de política vial del grupo automovilístico.

"Eliminar el IVA sería la política más influyente para ayudar a desencadenar la revolución eléctrica".

Edmund King, presidente de AA, agregó hoy que el mandato de ZAV es 'probablemente innecesario', y agregó: 'Los fabricantes ya están tomando grandes medidas para cumplir con la prohibición de 2030 sobre nuevos automóviles y camionetas de gasolina y diésel, pero incorporando esta 'burocracia' ' ejercicio podría dañar los planes de producción de automóviles ya en marcha.'

Sin embargo, mostró su apoyo a los 620 millones de libras esterlinas adicionales disponibles para subvenciones de vehículos enchufables 'dirigidas' e infraestructura EV, y esta última se centró en la carga residencial para aquellos que no tienen estacionamiento fuera de la vía pública.

"Esta nueva financiación de puntos de carga dirigida más a los 8 millones de hogares sin estacionamiento exclusivo fuera de la vía pública es un paso bienvenido que dará energía a los conductores eléctricos", dijo.

“Con el aumento del costo de la gasolina y el diesel, el deseo de cambiar a la electricidad es más fuerte que nunca. Si el Canciller da un paso más la próxima semana y elimina el IVA en las ventas específicas de vehículos eléctricos nuevos, entregaría un presupuesto verdaderamente electrizante que podría 'hacerse eléctrico'".

Jim Holder, director editorial de What Car?, también dijo que la mayoría de los fabricantes de automóviles ya están bien posicionados para hacer frente a un mandato ZEV: "Es poco probable que el requisito de vender una proporción de vehículos limpios cada año a partir de 2024 sea una preocupación para la mayoría de los fabricantes". que ya se están preparando para prohibir la venta de automóviles de gasolina y diésel para 2030. Si bien algunos fabricantes están por delante de otros, la mayoría de los fabricantes de automóviles nuevos ya están ofreciendo al menos una forma de vehículo eléctrico en su línea ', dijo.

La semana pasada se reveló que los planes para introducir precios en las carreteras como parte de la estrategia Net Zero se habían archivado en medio de temores de que la idea pudiera acabar con la demanda de vehículos eléctricos.

El Tesoro ha estado examinando propuestas para la introducción de tarifas viales para reemplazar los 30.000 millones de libras esterlinas en impuestos por combustible perdidos que resultarán de un cambio a vehículos eléctricos. Pero las fuentes de Whitehall le dijeron al Daily Mail que la idea se ha descartado.

"La fijación de precios de las carreteras no está sucediendo", dijo una fuente. 'Hay un problema en torno a los ingresos que deberá abordarse en el futuro. Pero no hay discusiones activas al respecto en este momento.

Los funcionarios temen que cobrar a los conductores por milla actúe como un gran desincentivo para las personas que consideran comprar un vehículo eléctrico.

También se dice que el Primer Ministro está preocupado de que el Gobierno se enfrente a una reacción violenta del público si introduce el cobro de las carreteras.